Evolución de equipos y pilotos a lo largo del año

(con un clic se agrandan los cuadros)

Algo más que la noche de Singapur

Foto: www.reta.eu

#yoconfieso que esta vez no vi la carrera en vivo. Antes de ver la grabación del Gran Premio de Singapur, pregunté qué tal había estado. La respuesta fue: “No hubo mayor cosa”. Después de ver la carrera, descubrí que eso no era totalmente preciso: la decimocuarta fecha del año marcó el primer podio del año para Fernando Alonso, el primer abandono del año de Heidfeld, un retroceso de Ferrari, la confirmación del poder de McLaren, el intento fallido de Red Bull de volver a pelear con Brawn, y el hecho de que este último equipo, de a poco, consolida sus aspiraciones a ambos campeonatos.

Sin embargo, ese “no hubo mayor cosa” me hizo pensar en algo: qué elementos hacen que una carrera se considere buena. Para mí son los sobrepasos, las estrategias que permiten mantener o ganar posiciones, el caos y la improvisación que demanda un auto de seguridad o la lluvia, el suspenso de una llanta desgastada o un motor que se está rompiendo y, sobre todo, aquellas contradicciones a la tecnología que plantean los factores humanos, ya sea a través de errores, riesgos tomados, iras, genialidades, etc.

Esto me llevó a considerar qué imagen me quedó de Singapur y esta fue un collage de postales increíbles del circuito en la noche y todo el lío de la salida de Flavio Briatore de Renault por el choque provocado de Piquet en el mismo gran premio del año pasado. De nuevo sentí que los líos de fuera de pista, y en este caso la promoción turística de Singapur, opacaron lo deportivo.

Creo que cada gran premio tiene una personalidad y que ésta la componen varios elementos: el diseño del circuito (características y qué demanda tanto al piloto como al auto), las posibilidades de sobrepaso que ofrece, la historia de sus sectores (como el muro de los campeones del circuito de Canadá), el clima y el puesto en el cronograma del campeonato. Por ejemplo, no recuerdo una carrera aburrida en Interlagos o Hungría.

Al Gran Premio de Singapur aún le falta historia para que su personalidad esté definida por algo más que el ser la única carrera nocturna del candidato y haber sido el escenario de uno de los episodios más vergonzosos de la Fórmula 1. Hasta tanto, y mientras espero que los circuitos con personalidad ya definida no sigan desapareciendo del calendario, creo que me quedo con la pista iluminada surcando entre los rascacielos de Singapur y esta gigantesca rueda moscovita.

(¿Qué personalidad le dan a cada circuito?)

Devuelvan el campeonato a las pistas!!!

Hoy iba a escribir la crónica que tenía pendiente del Gran Premio de Italia y que por mudanza laboral no había podido redactar. Pero hay un hecho (el escándalo de Renault y Flavio Briatore) que me ha hecho cambiar de idea, porque forma parte de algo que se ha venido fermentando desde hace dos años: puede que sea la falta de memoria o que mi seguimiento a la Fórmula 1 aún sea muy corto, pero creo que antes el campeonato se corría más en la pista, incluso en cuanto a polémicas.

Hace una semana no entendía qué pretendían los Piquet al denunciar a Renault. Me negaba a creer que, a ese nivel, se dieran esas infantiles venganzas. Pero luego recordé la disputa entre la FIA y los equipoas, a Hamilton dejando pasar a Trulli en el Gran Premio de Australia de este año y el caso de espionaje industrial de McLaren a Ferrari de 2007, y admití que era posible. A eso se añadió toda la expectativa que generó el potencial regreso de Schumacher, la penalización suspendida de Alonso en el Gran Premio de Europa y todo lo que se dijo sobre el reemplazo de Badoer en Ferrari para el Gran Premio de Italia, estos tres últimos hechos con gran incidencia en la venta de entradas para cada una de esas carreras. En fin… casi un campeonato paralelo que se corre fuera de las pistas e incluso fuera de los boxes.

Yo no viví los choques de Schumacher para ganar campeonatos… pero sí vi la carrera de Austria en la que Ferrari dio a Barrichello la famosa orden de dejar pasar a Schumacher (y que motivó que se monitoreen las conversaciones vía radio entre los equipos y sus pilotos), vi cuando Schumacher se “estacionó” en la clasificación de Mónaco en su último año. Todas acciones polémicas… pero hechas de frente, en la pista y durante la carrera (Schumacher y Barrichello jamás disimularon la orden para socapar a su equipo).

Lo de ahora me parece totalmente diferente, incluso si es en la pista, como lo de Piquet en Singapur 2008, pues se hace camufladamente y se lo niego al inicio, como en el caso de la mentira de Hamilton y el espionaje de McLaren. No quiero idealizar el pasado, pues seguramente, también hubo estas especulaciones, pero sí quisiera que el campeonato, con todas sus polémicas, vuelva a las pistas.

(Para completar las fallas mi memoria y analizar esto mejor, les invito a hacer un listado, aquí, con sus comentarios, sobre todas las acciones polémicas que recuerden de la F1)